英國Windship科技公司正著手開發(fā)以金屬合金與碳纖維打造的輔助風(fēng)帆推進系統(tǒng)，希望重振昔日風(fēng)帆商船榮景。

   
 

　　Windship推出的帆動力新概念被稱為被稱為輔助帆推進系統(tǒng)（ASPS），使用安裝在甲板上固定的翼帆技術(shù)，通過風(fēng)力變化的速度和角度充分利用風(fēng)力能源，以降低發(fā)動機的功率，達到相同的航速，并因此最大限度地節(jié)省燃料。

　　目前全球已有很多公司嘗試靠風(fēng)力能源來驅(qū)動船舶，但這類技術(shù)多在初期研發(fā)階段，相關(guān)概念包括運用大型降落傘與龐大的滾筒型轉(zhuǎn)軸等。羅爾斯羅伊斯已攜手英國B9船舶公司，開發(fā)小型商船專用的風(fēng)帆天然氣動力混合系統(tǒng)。Windship則鎖定4萬噸以上大型遠洋貨船。

　　總部位于倫敦的Windship目前研發(fā)的是能夠在大型商船上使用的風(fēng)帆推進系統(tǒng)，包括3000噸至40萬噸的貨船，這些遠洋船舶在某些具體的航線上往返，如從巴西運輸鐵礦石到中國的380,000到40萬噸的Valemax船。
   
　　Windship共同創(chuàng)辦人Walker表示，該公司風(fēng)帆創(chuàng)造的動力是傳統(tǒng)帆布的2.5倍。不過這套系統(tǒng)目前仍在初期階段，僅完成電腦模擬系統(tǒng)，Windship計劃在2015年第2季前，在新加坡打造并測試原型。

　　Windship估計，在一艘巴拿馬型船上其三個模塊共計需投入1,050萬美元，可以降低燃料成本的三分之一，或每年節(jié)約200萬美元燃料消耗。

　　當(dāng)被問及是否愿意采用新風(fēng)帆技術(shù)，航運巨頭馬士基表示，這樣的系統(tǒng)可以節(jié)省燃油這是其最具吸引力的地方，但是該技術(shù)仍處于概念階段。

　　全球航運業(yè)一直處于低迷狀態(tài)，而高企的油價對于航運公司而言也是一個巨大的成本問題，航運經(jīng)濟在很大程度上依賴于燃料成本。隨著航運業(yè)在燃料成本高漲與疲弱需求中辛苦經(jīng)營，高科技風(fēng)帆技術(shù)可望帶來一線曙光，提供降低成本的更干凈燃料。