在中國經(jīng)濟新常態(tài)的情況下，如此大規(guī)模投資對于軌道交通裝備企業(yè)來說自然是一個發(fā)展良機。1999年2月，原國家計委下發(fā)的《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實施意見》的通知規(guī)定，城市軌道交通項目，無論使用何種建設(shè)資金，其全部軌道車輛和機電設(shè)備的平均國產(chǎn)化率要確保不低于70%。國務(wù)院辦公廳向全國相關(guān)部門轉(zhuǎn)發(fā)了該《意見》。4年后，國務(wù)院辦公廳再次下發(fā)《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理》的通知，對國產(chǎn)化率達(dá)不到70%的項目不予審批。

 

　　但由于部分地方政府和企事業(yè)單位對國產(chǎn)化的認(rèn)識和理解不盡一致，歧視國產(chǎn)軌道交通產(chǎn)品情況還時有發(fā)生。有些地方和企業(yè)在招標(biāo)文件中甚至明確指定只采購如ABB、西門子等國外企業(yè)產(chǎn)品，直接排斥和歧視國產(chǎn)品牌尤其是民營企業(yè)產(chǎn)品，致使民營企業(yè)產(chǎn)品無法真正進入軌道交通市場。

 

　　如果要讓民營軌道交通企業(yè)能從10萬億元中分一杯羹，必須解決好兩個問題。首先是制定明確的游戲規(guī)則。其次，采購設(shè)備要嚴(yán)格按照設(shè)備的技術(shù)參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到要求的都可進入中標(biāo)范疇。