大眾出廠的PoloRWRC(世界拉力賽用車)路試版的發(fā)動機罩采用了蒂森克虜伯的Litecor生產(chǎn)。這一工藝使整個發(fā)動機罩的重量減輕了30%，二氧化碳的排放減少了25%。在第16屆中歐塑料工程師協(xié)會汽車創(chuàng)新獎中，這項工藝獲得了最高獎。

    Litecor采用兩層0.2-0.3毫米厚的鋼板加上0.3-1毫米厚的"特種熱塑混合纖維"薄膜核心層。總部位于德國艾森的蒂森克虜伯公司沒有明確說明內(nèi)芯材料的構(gòu)成，但該公司在2012年獲得的這項工藝專利指出：內(nèi)芯基材是聚丙稀、聚乙稀、尼龍或其復(fù)合物，并包括有"至少一層纖維增強塑料"。

    在頒獎典禮上，原寶馬公司高管、現(xiàn)任塑料技術(shù)與合成材料咨詢集團公司主席費爾南根先生致辭稱，寶馬曾經(jīng)探索過采用塑料內(nèi)芯鋼板來制造車身面板，"但那時候塑料太厚，沒有能夠成功，但大眾采用更為經(jīng)濟的方法做到了。"

    蒂森克虜伯在德國多特蒙德預(yù)制了2500塊Litecor發(fā)動機罩，多特蒙德還有一條Litecor預(yù)制板生產(chǎn)線，可生產(chǎn)30米長、8米寬和6米高的Litecor板，年產(chǎn)能達(dá)1萬噸。蒂森克虜伯于2013年裝配了這條生產(chǎn)線。

    大眾則在西班牙那瓦拉廠采用標(biāo)準(zhǔn)的大眾鋼板加工工具沖壓了這批發(fā)動機罩。

    Litecor板可在總裝廠經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)油漆生產(chǎn)線進(jìn)行油漆。

    蒂森克虜伯已經(jīng)明確Litecor板至少有14種潛在用途，主要用于大型扁平面板和高強度的車身零部件，包括車頂、車門、尾門和發(fā)動機罩等。與全鋼板設(shè)計相比，蒂森克虜伯發(fā)現(xiàn)用Litecor板制造的發(fā)動機罩目前價格要貴21%、車門板要貴7%，但成本大大優(yōu)于鋁材。