近乎瘋狂的技術(shù)升級，是全新7系可稱為BMW集大成者的有力論據(jù)，這些亮點(diǎn)技術(shù)覆蓋從車身到動力各個層面，其中碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，想必更多人聞所未聞。在i系列新能源車型上，BMW率先采用高強(qiáng)度且輕量化的碳纖維復(fù)合材料CFRP批量生產(chǎn)乘員艙，這種比鋼材輕約50%、比鋁材輕約30%的材料可以大幅降低車身重量，抵消鋰電池產(chǎn)生的車身額外重量。

  全新7系將成為大型豪車中，首例使用碳纖維復(fù)合材料的車型，這也是BMW高端技術(shù)下放到民用領(lǐng)域的征兆。而7系開始使用碳纖維復(fù)合材料也預(yù)示了BMW將會加快5系及以下車型普及應(yīng)用。

  全新7系車身B柱、車頂縱梁/前橫梁、門檻梁、中央通道及C柱使用到碳纖維復(fù)合材料，與高強(qiáng)度鋼一起構(gòu)成駕駛室結(jié)構(gòu)，提高了駕駛室結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗扭剛度同時降低了車身重量。此外懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及車輪部分的輕量化也讓新7系非簧載質(zhì)量降低15%，新車每扇鋁合金車門減重10%、聚乙烯隔熱/隔音材料等皆為輕量化設(shè)計(jì)，最終使得新7系較現(xiàn)款整體最大減重達(dá)130公斤。

   從整體輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)質(zhì)量分布角度出發(fā)，新7系碳纖維復(fù)合材料主要集中使用在車身上半部分，一定程度降低了車輛重心；同時新7系車橋負(fù)載依舊保持BMW傳統(tǒng)的50:50比例分布，配以更輕的車重以及更低的重心，動態(tài)性能值得期待。