麗將憑借全球市場份額居首的碳纖維全面開拓汽車市場。東麗計劃在愛媛縣新建日本首座面向燃料電池的部材生產(chǎn)工廠，計劃2018年投入運轉(zhuǎn)。還將量產(chǎn)與安全息息相關的汽車用碳纖維骨架部件。東麗今后3年計劃向碳纖維領域投資史上最大規(guī)模的1千多億日元，其中200億日元以上將用于汽車領域。繼飛機和發(fā)電用風車之后，碳纖維的用途還將擴大到有望進行量產(chǎn)的汽車核心部材領域。
東麗將在愛媛工廠的占地內(nèi)建設燃料電池車（FCV）使用的電池部材專用生產(chǎn)車間。投資額超過50億日元，每年量產(chǎn)可滿足10萬輛汽車使用的片狀電極部材。已經(jīng)開始面向豐田汽車的“Mirai”和本田的“CLARITY FUEL CELL”供貨，不過量比較少。東麗認為2020年前后燃料電池車將開機普及，因此決定盡快構筑量產(chǎn)體制，為降低車輛的價格做出貢獻。
東麗目前的汽車用碳纖維以外裝材料為中心，銷售額約為一百幾十億日元。東麗預測今后車體的輕量化要求會增多，因此計劃供應車輛的骨架部件。據(jù)說把主要材料由鐵換成碳纖維的話，車輛重量可減輕3成。
東麗已經(jīng)與多家大型汽車企業(yè)進行了商談，將在3年內(nèi)開始量產(chǎn)。工廠選址將在今后研究，選擇海外的可能性比較大。投資額被認為將達到100億日元。此外，還將在歐洲的3個工廠投資數(shù)十億日元，增強外裝材料的加工能力。
在碳纖維領域，東麗、三菱麗陽和帝人這三家日本企業(yè)占全球約6成的市場份額，日本擁有強大的競爭力。在風車等使用的低價格產(chǎn)品方面，中國、韓國和土耳其廠商等正在推進商業(yè)化，預計將來價格競爭會變得比較激烈。現(xiàn)有材料也在致力于輕量化，材料之間的競爭也將變得激烈。
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