來自美國(guó)密歇根州特洛伊城的Magna國(guó)際公司與福特汽車合作開發(fā)了碳纖維復(fù)合材料引擎副支架原型樣品，比對(duì)應(yīng)的沖壓鋼制件減重34%。

 

        該引擎副支架采用2個(gè)復(fù)合材料模壓零件和4個(gè)金屬零件代替了原有的45個(gè)鋼制零件，零件數(shù)量減少了87%。模壓零件之間采用膠結(jié)和鉚接的方式連接。

 

        該碳纖維復(fù)合材料支架樣品是Magna公司與Ford公司合作研發(fā)項(xiàng)目的成果，該項(xiàng)目旨在對(duì)碳纖維復(fù)合材料減重效果進(jìn)行功效評(píng)價(jià)，并對(duì)碳纖維復(fù)合材料在底盤上應(yīng)用的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行分析。引擎副支架使整車結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部件，主要用于為引擎和車輪提供安置空間，同時(shí)為車體結(jié)構(gòu)貢獻(xiàn)剛性并參與碰撞控制。

 

        Magna公司外部經(jīng)理Grahame Burrow表示：“如果我們能從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)之初就與客戶開展合作，我們將從設(shè)計(jì)、選材、工藝等全方位進(jìn)行開發(fā)，我們會(huì)更為淋漓盡致的發(fā)揮技術(shù)特長(zhǎng)，既實(shí)現(xiàn)輕量化又不影響車體的風(fēng)格和性能。”

 

        Magna公司的技術(shù)力量是由車身/底盤和外飾件等多個(gè)部門組成的協(xié)作團(tuán)隊(duì)，融合了該公司在整車設(shè)計(jì)、材料選擇和制造工藝方面的獨(dú)特認(rèn)知，成功應(yīng)對(duì)了采用復(fù)合材料減重及生產(chǎn)工藝方面的挑戰(zhàn)。

 

        該設(shè)計(jì)符合CAE（Computer-Aided Engineering）工件設(shè)計(jì)的性能要求。目前，Magna公司正在生產(chǎn)支架樣品，準(zhǔn)備送往Ford公司進(jìn)行部件及整車性能測(cè)試。

 

        Ford公司汽車企業(yè)系統(tǒng)研究與高級(jí)工程總監(jiān)Mike Whitens表示：“合作是輕量化部件設(shè)計(jì)開發(fā)成功的關(guān)鍵，我們將持續(xù)努力，力爭(zhēng)以最低的成本換來最佳的輕量化效果。此次Magna和Ford的合作為先進(jìn)材料的開發(fā)提供了成功的案例樣本。” 

 

        接下來的性能測(cè)試將對(duì)CAE未作評(píng)價(jià)的耐腐蝕性、耐石擊性和螺栓載荷保持能力進(jìn)行評(píng)估。項(xiàng)目組還將對(duì)前期項(xiàng)目開發(fā)、性能測(cè)試、工藝調(diào)試過程中獲得的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納梳理，并嘗試對(duì)已有設(shè)計(jì)、工藝、裝配等進(jìn)行改良。