在所有燃料當(dāng)中，氫氣的每單位質(zhì)量能量是最高的。一公斤氫氣燃燒所產(chǎn)生的能量可達(dá)33.3千瓦時，是傳統(tǒng)燃料的三倍。但是由于氫的環(huán)境溫度密度很低，就造成了其單位體積的能量也很低。因此就需要開發(fā)可以抵抗極高壓力并能夠提供高能量密度的先進(jìn)存儲方法。

 

       帝斯曼（DSM）公司正利用其材料專業(yè)知識，全力開發(fā)一種更安全、高效和輕便的氫罐。帝斯曼的應(yīng)用開發(fā)工程師Bert Keestra說：“我們已經(jīng)開發(fā)了一種壓縮天然氣（CNG）罐的技術(shù)，現(xiàn)在我們正在測試能否將同樣的材料和設(shè)計原則用于氫罐的開發(fā)，以便滿足汽車行業(yè)的需求。”減輕重量是氫罐設(shè)計的關(guān)鍵，因為汽車每減少10公斤的重量，那么在運行時，每公里將減少1克的二氧化碳排放量。

 

 

       這個由兩部分構(gòu)成的罐體，使用以單6聚酰胺為基礎(chǔ)、吹塑成型的工程塑料Akulon FuelLock制成內(nèi)襯，這種材料具有非常高的碳?xì)浠衔镒韪粜?。之后可以將該罐體包裹在由EcoPaXXpolyamide410制成的單向（UD）連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性帶中進(jìn)一步增強(qiáng)。這兩種市售材料的組合在CNG罐中非常有效，目前帝斯曼正在測試其是否在氫罐中也有相同的效果。如果可行，這將是用于氫氣存儲的最輕的塑料罐。

 

       使用Akulon FuelLock做內(nèi)襯，與金屬內(nèi)襯相比，可以有效減輕罐體重量；與聚烯烴內(nèi)襯相比，則改進(jìn)了其滲透性，可有效避免氣體向外滲透；這種內(nèi)襯材料還是100%可回收，并且非常安全，不會脫落；此外在極低的溫度下（-40℃），該材料任然能夠保持韌性和強(qiáng)度。這些性能對于CNG而言是非常重要的，對于工作壓力更高的氫罐則更加重要。