Tepex連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料由于其特殊的半成品結(jié)構(gòu)，即使不添加阻燃劑，也具有優(yōu)異的阻燃性能。這是朗盛子公司（部分與外部測試機(jī)構(gòu)合作）針對典型的Tepex應(yīng)用和安裝情況進(jìn)行的全面調(diào)查和測試的結(jié)果。“測試還表明，我們的復(fù)合材料非常適合電動汽車用高壓電池的結(jié)構(gòu)部件和外殼部件，出于安全考慮，這些部件需要具有優(yōu)異的阻燃性能，”Bond Laminates研發(fā)主管Stefan Seidel博士說，“這里用的材料是鋁的輕質(zhì)替代品。它們提供了成本低廉的部件解決方案，這得益于混合成型方法中降低成本的功能集成和簡單的加工，并且后期不需要返工。”
進(jìn)行的可燃性試驗包括美國FMVSS302（聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)）對汽車內(nèi)飾材料燃燒特性的測試。該測試是研究燃燒速度的。非阻燃的Tepex變體已經(jīng)在測試中表現(xiàn)良好。它們確實被點燃了，但火焰在規(guī)定的測試時間內(nèi)幾乎沒有擴(kuò)散。
根據(jù)聯(lián)合國第180號條例第6.2.4條的規(guī)定，在防火盤試驗中也對非阻燃型Tepex變體進(jìn)行了試驗。測試樣本平放在一桶燃燒的燃料上，直接暴露在火中70秒，接著不直接暴露在火中60秒。該測試特別真實地反映了Tepex在典型應(yīng)用中可能面臨的火災(zāi)情況，例如車底鑲板組件。正如Seidel所說：“復(fù)合材料中沒有孔洞，纖維在兩種測試中都不會燃燒。塑料也不會出現(xiàn)滴落燃燒現(xiàn)象，測試樣本會自行熄滅。這些阻燃性能的原因是耐燃連續(xù)纖維的含量高，而易燃塑料的比例相對較低。”
調(diào)查還表明，UL 94測試并不能為Tepex的實際火災(zāi)行為提供任何可靠的結(jié)果。原因是垂直固定的測試樣本從邊緣暴露在火焰中。“這種方法與典型的Tepex安裝情況不匹配。”Seidel說，“我們的復(fù)合材料通常采用二次成型和反向注射的方式，這阻礙了火焰進(jìn)入纖維末端。”對于必須進(jìn)行V-0分類的應(yīng)用，粘合層壓板提供基于聚酰胺、聚碳酸酯和聚苯硫醚的無鹵阻燃Tepex。例如，對于厚度介于0.4毫米和2.2毫米之間的測試樣本，聚碳酸酯產(chǎn)品類型在UL黃卡上被列為V-0。
由于Tepex在電動汽車動力傳動系統(tǒng)中的主要潛在應(yīng)用，Bond層板采用了自己的試驗裝置，對二次成型的聚酰胺-6基Tepex的燃燒性能進(jìn)行了全面的研究。使用了“HiAnt載體”。這是一個由Tepex制成的U形型材，其內(nèi)部由不同類型的聚酰胺6（如Durethan）制成的橫向加強(qiáng)筋加固。這個實際的測試樣品暴露在900℃的火焰中的6個位置30秒到5分鐘。
非阻燃Tepex在本試驗中再次證實了其固有的優(yōu)良阻燃性能。這是因為只有模壓肋材在經(jīng)過5分鐘的火焰處理后才會燃燒，而且只有在沒有配備特殊阻燃劑的情況下才會燃燒。相比之下，如果由阻燃聚酰胺制成的肋拱和二次成型區(qū)域通過測試，火焰不會從火焰處理的位置蔓延，而是在移除燃燒器時熄滅。“因此，使用非阻燃的Tepex和阻燃注塑材料為阻燃組件的設(shè)計提供了非?？捎^的安全裕度。我們看到這種材料組合在高壓電池組件（如外殼和隔板）以及感應(yīng)電池充電系統(tǒng)的地板上有著巨大的應(yīng)用潛力。”
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