豐田公司工程設(shè)計(jì)底盤組經(jīng)理Vik Bhatia說(shuō)：“拉擠復(fù)合技術(shù)使我們能夠設(shè)計(jì)出比以前的車型輕20%的座椅結(jié)構(gòu)，并達(dá)到我們的成本目標(biāo)。巴斯夫、L&L產(chǎn)品公司和Flex-N-Gate是很好的合作伙伴，幫助我們實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。”

座椅結(jié)構(gòu)是L&L產(chǎn)品公司連續(xù)復(fù)合材料組合（CCS）技術(shù)的第一個(gè)內(nèi)部應(yīng)用，該技術(shù)使用了巴斯夫的聚氨酯拉擠材料組合Elastocoat 74850。CCS是一種纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料載體，在二維平面上具有高度工程化的密封劑和粘合劑。該座椅還采用巴斯夫的沖擊改性聚酰胺6 Ultramid®B3ZG7 CR二次成型，以打造60%的座椅靠背3D形狀。

L&L產(chǎn)品部產(chǎn)品工程經(jīng)理Hank Richardson說(shuō)：“通過(guò)這種合作關(guān)系，我們能夠減少使用包含60個(gè)沖壓和焊接部件的全鋼組件，并整合成四個(gè)復(fù)合材料部件，從而減少與金屬座椅結(jié)構(gòu)相關(guān)的組裝和廢料成本。這也使得座椅系統(tǒng)的功能更強(qiáng)。”

“我們繼續(xù)展示拉擠技術(shù)提供輕質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的解決方案以及綜合功能的能力。”巴斯夫高性能材料部熱塑性復(fù)合材料技術(shù)負(fù)責(zé)人Kipp Grumm說(shuō)，“座椅結(jié)構(gòu)中的注塑成型拉擠梁的獨(dú)特設(shè)計(jì)也通過(guò)了所有相關(guān)的碰撞測(cè)試要求，并為在汽車應(yīng)用中更多地采用復(fù)合材料打開了大門。