復合材料結(jié)構(gòu)的設計要求和使用經(jīng)驗提出了復合材料體系損傷阻抗和損傷容限性能表征的需求。在試驗研究的基礎上，本文作者指出長期以來一直使用的CAI（沖擊后壓縮強J薊的物理意義比較含混，有時可能誤導材料研究和設計選材，同時提出應分別用典型層壓板靜壓痕辦凹坑深度曲線的最大壓痕力F。。來表征損傷阻抗性能，用凹坑深度壓縮破壞應變曲線門檻值CAIT（Co mpres sion  failure  strain  Aft er Impact  Threshold）來表征損傷容限性能，同時給出了測試方法的建議。

       過去的經(jīng)驗表明：新材料的引入有可能使航空器性能發(fā)生巨大的變化，但新材料在航空器結(jié)構(gòu)中真正得到使用，必須經(jīng)過耗時耗錢的研究和驗證。如果在材料研制的早期能預見新材料體系在結(jié)構(gòu)中的應用前景，做出正確的決策，就可以避免時間和金錢的浪費。而要實現(xiàn)這一目標，正確的材料性能表征體系是其中的關(guān)鍵之一。

      復合材料飛機結(jié)構(gòu)的使用經(jīng)驗表明：在結(jié)構(gòu)完整性方面與金屬結(jié)構(gòu)的最大差別是其耐久性和損傷容限要求，特別是對沖擊損傷的敏感性。最近文獻進一步把復合材料結(jié)構(gòu)對沖擊損傷的要求歸結(jié)為與耐久性和損傷容限相提并論的損傷阻抗設計要求。

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