采用玻璃纖維布／光固化膠粘劑復合材料補片，實現(xiàn)對鋁合金片的快速粘接與固化?？疾炝藝aUV膠粘劑預聚物和進口UV膠的粘接性能、耐溫性能以及粘接強度隨膠粘劑相對分子質量及其分布的變化規(guī)律。結果表明：進口光固化膠／玻璃纖維布復合材料補片與鋁合金片的剪切強度在14.5—23.1 MPa之間，國產光固化膠體系剪切強度在11.3～16.6 MPa之間，兩者均高于鉚接強度(10.3 MPa)；作為膠粘劑基體樹脂，相對分子質量分布越寬越有利于粘接強度的提高：此外，-40 °C低溫與100℃高溫對體系粘接強度的影響很小(不超過10%)。
       飛機在鳥撞、雷擊、彈傷以及維護或操作不當?shù)惹闆r下，非常容易發(fā)生以沖擊損傷為主的各種結構破壞，如裂紋、缺口、破孔和斷裂等。這些損傷會顯著降低飛機材料的靜、動態(tài)承載性能，嚴重時會直接威脅飛機的飛行安全。因而也就帶來了飛機材料損傷修復的許多問題。
       用復合材料補片對損傷的飛機部件進行膠接修補，是一種優(yōu)質、高效和低成本的修理方法[4]。光固化復合材料粘接修理技術是以光敏膠作基體樹脂，用纖維作為增強材料，預先制備成預浸料修理補片，在光線的輻照下迅速固化，以達到快速修復的目的。
       光固化技術的特點是環(huán)保、低能耗和快速，光固化膠相對于傳統(tǒng)膠粘劑來說主要優(yōu)勢也是如此，其應用也基本上是圍繞這兩個特點而展開的。由于采用了活性稀釋劑調節(jié)黏度，光固化膠的有機揮發(fā)成分含量很低。
       光固化膠通常是在UV光照下從液體樹脂變?yōu)楣虘B(tài)干膜，其光固化反應體系主要包含光敏引發(fā)劑和光敏助引發(fā)劑（必要時）、樹脂低聚物（又稱預聚物）、光敏稀釋劑（包括單官能團、雙官能團或多官能團光敏稀釋劑）和其它添加劑等。

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