本文簡要地介紹了RTM成型工藝，通過對手糊和SMC工藝的比較，論述了其特點及RTM制品在汽車工業(yè)中的應(yīng)用。
       作為先進國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)，一直把輕質(zhì)高強、加工方便的復合材料視為汽車結(jié)構(gòu)的理想材料，以推動汽車的輕量化、低油耗、高安全性，減少環(huán)境污染和降低汽車的制造與使用綜合成本。早在七十年代初期汽車工業(yè)就開始使用復合材料制造汽車零件，進入八十年代福特、雪鐵龍等著名汽車制造廠商投入大量人力、物力深入開展復合材料技術(shù)在汽車工業(yè)的廣泛應(yīng)用研究，極大地推動了復合材料在汽車上的應(yīng)用，復合材料也從制備簡單的汽車非承力零件進入制備承力構(gòu)件，這一時期，復合材料高性能汽車板簧、驅(qū)動軸及全復合材料車身技術(shù)的廠家獲得了成功并投入應(yīng)用。
      進入八十年代中期后，世界著名汽車廠商競相在汽車結(jié)構(gòu)上廣泛采用復合材料，如目前引進的北京吉普、富康、福特及雪佛萊（子彈頭）等車型均有較多的復合材料承力件運用。國外預(yù)計到2000年，汽車結(jié)構(gòu)重量的20-25%將為復合材料。1992年，歐洲、日本、美國三者用于汽車工業(yè)復合材料分別為：17萬噸，3.3萬噸及37萬噸，據(jù)不完全統(tǒng)計1992年美國23個汽車制造商在大約100種車型中至少采用了245個復合材料零部件。因此，美國國家關(guān)鍵技術(shù)委員會在美國關(guān)鍵技術(shù)報告中指出“復合材料在汽車工業(yè)中是保持競爭優(yōu)勢的潛在源泉”。

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