調(diào)查顯示2012年7月份波音787飛機火災(zāi)的原因是應(yīng)急定位發(fā)射機（ELT）故障，波音公司已經(jīng)著手于如何讓這架787恢復(fù)運營。復(fù)合材料機身熱損傷得特別厲害的是第47和第48尾翼單元的交接點，是目前787最大的結(jié)構(gòu)性破壞。需要更換的蒙皮部分約25英尺長，18英尺弧長，該舉措被更廣泛的行業(yè)視為復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)可修復(fù)性的一個經(jīng)典試驗。隨著787的到來，其可修復(fù)性正在以前所未有的速度進(jìn)入商業(yè)服務(wù)。盡管損傷規(guī)模大，但波音公司為修復(fù)工作做了精心準(zhǔn)備。
       更換的頂端區(qū)域從生產(chǎn)線中抽取出并運到倫敦。同時受損的787被拖到希思羅機場的貨機坪，在那里燒焦的頂端區(qū)域被切下來，用一個臨時的防護(hù)結(jié)構(gòu)掩蓋。新的上部面板與繞垂直安定面的前緣根部的區(qū)域相交。新的面板通過完全共同模制，縱向桁條和幀連接，被粘結(jié)固定以及機械地緊固在周圍的框架和縱梁的適當(dāng)位置。除了在早期的777和其他較小的部件中進(jìn)行過復(fù)合材料構(gòu)件修復(fù)工作，此次維修也得益于787的近十年的開發(fā)，測試和制造經(jīng)驗。