英國工程師網(wǎng)站報道，通過開發(fā)計算機模型預(yù)測材料的損傷行為，飛機設(shè)計師可以更有效地利用復(fù)合材料。倫敦帝國學院在計算機模型基礎(chǔ)上開發(fā)新代碼，有利于設(shè)計師更加了解損傷容限，減少開發(fā)周期和研發(fā)成本，開發(fā)更輕、更省油的飛機。

空客A380有25%的復(fù)合材料，波音787有50%的復(fù)合材料。但迄今為止,飛機設(shè)計師缺乏復(fù)合材料斷裂行為方面的知識，過分增強復(fù)合材料面板。

該項目由EPSRC資助，倫敦帝國學院與空客聯(lián)合研究，目的是試圖預(yù)測復(fù)合部件受到異常事件如鳥擊或非常大的紊流時的裂紋擴展。研究對象主要是碳纖維增強的樹脂基復(fù)合材料，其中碳纖維提供剛度和強度，樹脂基體為纖維提供荷載傳遞。金屬的斷裂機制很好理解，但對于復(fù)合材料，損傷形式可以有纖維和基體之間脫膠、纖維斷裂、基體屈服，以及分層。

復(fù)合材料內(nèi)部長度在微米級的裂紋不需要擔心，而且這些裂縫到處都是。這項工作的重點是在裂縫擴展的情況下，對其進行預(yù)測。為了解復(fù)合材料的失效機制，研究團隊設(shè)計了一個只能在特定方向斷裂的試樣，然后使用光學顯微鏡和掃描電子顯微鏡觀測失效機制。

利用取得數(shù)據(jù)，可以建立裂紋擴展的物理模型，然后利用物理模型作為參數(shù)，輸入有限元方法創(chuàng)建的數(shù)值失效擴展模型。研究人員將失效模型設(shè)置在有限元軟件內(nèi)部。飛機零部件材料的減少可以節(jié)約最多達百分之八燃料，即相當于節(jié)約每年2000萬噸的燃料，5000萬噸的二氧化碳和200億磅元。（中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心 胡燕萍）