先進的碳纖維樹脂基復合材料以其比強度高、可設計性、抗疲勞性能好、耐腐蝕性強和高阻尼的性能特點，更好地滿足民用飛機對安全性、經濟性、舒適性和環(huán)保性需求的發(fā)展目標。在以B787、A350為代表的雙通道飛機上，機身結構復合材料用量均超過50%，減輕了飛機重量，提高了結構耐久性，并以更好的耐腐蝕特性，提高了客艙的壓力和濕度，增加了乘客的舒適度。

　　為突破復合材料機身結構研制的關鍵技術，2014年起，以CR929飛機前機身等直段為研究對象和驗證平臺，中國商飛公司組織上飛院、上飛公司、北研中心，聯(lián)合航空工業(yè)的復材公司、強度所等力量，組建了聯(lián)合團隊，啟動復合材料機身攻關。在有關各方的大力支持下，攻關團隊充分總結各自經驗，立足國內基礎，發(fā)揮優(yōu)勢，彌補短處，充分借鑒吸取國內外民機復合材料主結構的經驗和教訓，深入理解適航要求，確定了攻關項目的技術思路，形成了一體化的研發(fā)與驗證試驗規(guī)劃，制定了項目實施的路線圖和時間表。

 

　　在CR929飛機全尺寸復合材料機身壁板工藝件試制工作中，攻關團隊借鑒ARJ21和C919飛機復合材料研制成果，按照復合材料結構研制規(guī)律和設計、分析、制造一體化實施流程，積極穩(wěn)妥推進“積木式”研發(fā)規(guī)劃，開展了材料/工藝規(guī)范研發(fā)試驗和結構選型、研發(fā)試驗，先后確定了固化工藝、自動化鋪貼、成型工藝規(guī)范，探索形成了一套合理可行的復合材料機體研制工作機制。三年多來，攻關團隊完成了元件、細節(jié)件、1米級、3米級、6米級曲面壁板試驗件研制和試驗，驗證了結構/工藝方案和設計要求，為突破全尺寸壁板研制奠定了堅實的基礎。此次首件全尺寸(15×6米)復合材料機身壁板工藝件固化脫模后，無損檢測顯示結果良好。