據悉，中國航發(fā)商發(fā)臨港基地工藝研發(fā)能力初具規(guī)模、試驗測試驗證能力穩(wěn)步推進、智能制造規(guī)劃已見雛形、維護大修建設初步論證，已具備商用航空發(fā)動機從核心零部件加工、單元體裝配到整機研制的完整能力。長江1000A渦扇發(fā)動機原型機穩(wěn)定運轉至轉速狀態(tài)；長江2000渦扇發(fā)動機核心機驗證取得突破性進展。

 

　　中俄聯合研制的300座雙通道寬體客機CR929也在穩(wěn)步推進。全機長63.3米、翼展61.2米、高17.9米，僅僅是它機翼下的發(fā)動機短艙，直徑就與ARJ21支線客機的機艙一樣寬。1架CR929的重量相當于6架ARJ21，或者3架C919。

 

　　如此龐大的體積和重量也帶來驚人的航程和載客量，CR929的航程遠達12000公里，從北京或上海出發(fā)可以滿足亞太和歐洲航線需求，能直飛北美的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等地，基本滿足中國市場95%的航線需求。 

　　從莫斯科出發(fā)，可以滿足俄羅斯市場現有航線的全部需求。如果采用全經濟艙的緊湊布局，CR929最多可容納440名乘客。商飛還正在研制中的300座以上雙通道寬體客機CR929也在穩(wěn)步推進，2023到2045年CR929交付后預計分享量約1000架。

 

　　CR929還充分考慮了人機交互設計，幾塊大尺寸液晶顯示屏取代了以往復雜的儀表盤，各種傳感器和導航數據可以實時顯示，不僅降低了維護難度，同時還保證了安全性。CR929的先進復合材料使用量超過50%，鈦合金也達到了15%。

 

　　此外，中國商飛也已經開始對CR929的后續(xù)型號展開預研，包括雙層雙通道客機、三通道客機、超音速客機以及采用全新布局等。